GRAND PRIX AUSTRALII 20 MARCA 2016
Podczas pierwszego wyścigu w 2016 roku
JONATHAN NEALE DYREKTOR GENERALNY
Fernando miał wypadek, który można opisać tylko słowem „potworny”.
ERIC BOULLIER DYR. DS. WYŚCIGÓW
Gdy widzi się taki bolid...
Miałem wrażenie, że to dzieje się w zwolnionym tempie.
FERNANDO ALONSO DWUKROTNY MISTRZ ŚWIATA
W takiej chwili ciało chroni się instynktownie.
Szykuje się na uderzenie.
Wybiegłem ze swojego gabinetu do centrali.
Zobaczyłem bolid w chmurze części.
Pomyślałem, że to koniec.
Że stało się coś strasznego.
Pierwsze uderzenie w lewy bok miało siłę 46G.
Gdy bolid był w powietrzu,
zobaczyłem niebo, potem ziemię, a potem znowu niebo.
Jeszcze kilka lat temu by tego nie przeżył.
SCOTT BAIN PROJEKTANT
Ten wypadek odebrał mu kilka żyć.
Zobaczyłem szczelinę, którą dało się wyjść.
Chciałem szybko wyjść,
żeby mama zobaczyła, że nic mi nie jest.
Po największym wypadku w karierze powinna zostać tylko komora przetrwania.
GŁOS: MATT WELLS KIEROWNIK ZESPOŁU
Po wypadku Alonso
z auta została praktycznie tylko komora przetrwania i silnik.
Budowa takiej komory ma na celu wyłącznie ochronę jednej osoby
czyli kierowcy.
Naszym zadaniem jest zaprojektowanie komory przetrwania.
TESTY KOMORY PRZETRWANIA MCLARENA
Przeprowadzamy mnóstwo testów.
Symulujemy zderzenie z przodu,
sprawdzamy, czy oparcie fotela jest wystarczająco mocne,
by kierowca nie zmienił pozycji.
Miażdżyliśmy bok bolidu z siłą 250 kiloniutonów.
Można powiedzieć, że to jest kręgosłup auta.
Od skrzyni biegów, po karoserię i zawieszenie,
wszystko się na niej opiera.
A teraz mogę jej dotknąć.
Po zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcy mogą przejść do następnego wyzwania.
Zespół ma tylko trzy tygodnie na zmontowanie nowego McLarena MCL32.
Proces montażu się rozpoczął.
NARRATOR: MICHAEL DOUGLAS
CENTRUM TECHNOLOGICZNE McLARENA WOKING, WIELKA BRYTANIA
Niewiele przenieśliśmy z zeszłorocznego bolidu do tegorocznego.
Auto, które zaprezentujemy 24 lutego
ma około 13 500 nowych części. Trzeba je wyprodukować.
Organizacja nie idzie nam najlepiej.
Musimy zjednoczyć się jako zespół
i stawić czoła wyzwaniom.
Największym ryzykiem jest podłoga.
Będziemy mieć tylko jedną na shakedown
SIMON ROBERTS DYREKTOR DS. OPERACYJNYCH
i pewnie na prezentację.
Czyli podłoga na pierwszy i drugi dzień testów będzie ta sama co na Silverstone.
Jeśli ją zepsujemy, zostaniemy z niczym.
- Ale nie taki jest plan, więc... - Jasne.
Myślicie, że zdążymy na shakedown?
- Mamy 80% szans. - Dobra.
Może być.
W końcu mam świetny zespół!
Shakedown to pierwszy wyjazd bolidu na tor.
W tym roku McLaren zrobi to na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii
dwa dni po zakończeniu montażu.
MONTAŻ
Po ostatnim wyścigu zeszłego sezonu
nasi bliscy myśleli, że wreszcie będziemy mogli odpocząć.
Ale było wprost przeciwnie.
Pracowaliśmy tutaj nad projektem i montażem nowego bolidu.
Na szczęście dla mnie w tym roku
Jono i reszta chłopaków świetnie zarządzają tym procesem
i nie muszę się tak angażować.
To terminarz budowy bolidu.
W tym momencie to ponad trzy tygodnie.
Obejmuje okres od wycinania części
JONO BROOKES KIEROWNIK MONTAŻU
przez malowanie po ostateczny montaż.
Dwa dni po zamontowaniu stelażu
Honda dostarczy nam silnik i będziemy go montować.
48 godzin później wyjeżdżamy na tor.
W SEZONACH 2015 I 2016 SILNIKI HONDY ZAWIODŁY 10 RAZY
MONAKO
PIERWSZY OBÓZ TRENINGOWY
Nowy kierowca McLarena, Stoffel Vandoorne,
ciężko trenował przez całą zimę.
Zostały mu tylko trzy tygodnie
przed testem sprawnościowym na sezon 2017.
STOFFEL VANDOORNE NOWY KIEROWCA
Ludzie myślą,
że skoro jestem kierowcą, nie muszę być sprawny.
Przebywamy w gorącym klimacie, oddziałują na nas wielkie siły.
Muszę sporo trenować, żeby to znieść.
Dłonie do sufitu.
MIKEY COLLIER GŁÓWNY TRENER
A teraz tak.
Twój biceps ma ciągle pracować.
Dobrze.
Gdy zacząłem pracować z Mikeyem,
musieliśmy się lepiej poznać,
żeby odkrył moje słabe i mocne strony.
Ma szeroki zakres ruchów,
jest dość silny
i ma dużą wydolność.
Jest też szybki.
Program treningowy skupia się na ciągłych postępach.
Za tydzień w Lanzarote czeka nas ostatni obóz treningowy.
To wygląda jak coś z seks shopu.
Jedynym sposobem na trening karku zimą jest ta maszyna,
ale nie jest w stanie
w pełni symulować przeciążeń, jakie czujemy w aucie.
Bez względu na to, jak mocno to pociągnę,
przeciążenia w bolidzie zawsze będą większe.
Po pierwszej jeździe zawsze to odczuwasz.
Pierwszego dnia robimy ponad 100 okrążeń,
a po 50 chciałoby się stamtąd uciec,
bo już nie możesz jechać.
Liczy się nie tylko trening.
Ważne, żeby złapać dobry kontakt z trenerem,
bo spędzamy razem dużo czasu.
- Dajesz, Mikey. - Gówniany rzut!
Zimą, gdy kierowcy trenują, my budujemy bolid.
Oni budują swoje ciało, a my samochód.
Jeśli wszystko pójdzie dobrze, gdy to połączymy,
powstanie mocny zestaw.
Złocimy podwozie, dzięki temu zbiornik paliwa będzie się mniej nagrzewał.
ZŁOCENIE PODWOZIA
Rzecz jasna zbiornik nie może się nagrzać, musi mieć określoną temperaturę.
CHRIS COUSALL MONTER STAŻYSTA
Złoto zapobiegnie przegrzewaniu.
To zwykła folia powleczona złotem.
Rolka kosztuje 1700 funtów.
Była tylko trochę większa. Nie jest tania.
INSTALACJA ZBIORNIKA NA PALIWO
W bolidzie F1 zbiornik paliwa
to miękka torba umieszczana za kierowcą.
Nie porwie się nawet przy groźnych wypadkach.
Musimy ją włożyć tak, żeby...
Dół tutaj.
Zamontowaliśmy zbiornik paliwa.
Gdy jest już w środku, trzeba go rozłożyć
do wszystkich rogów.
LUKE DUDMAN PIERWSZY MECHANIK
Przymocujemy worek do podwozia
śrubami, żeby się nie przesuwał.
To małe dziurki, więc będzie zabawa.
Ostatnim etapem jest przymocowanie przewodów,
przez które będzie przepływać paliwo.
Kontynuujemy montaż instalacji paliwowej, ogniwa zamontowane.
SPOTKANIE W SPRAWIE MONTAŻU
Pasuje lepiej, ale nie idealnie.
Przewody przechodzą przez podwozie i wszystko wydaje się pasować.
Silnik przyjedzie w piątek.
Musimy zdążyć z dystrybutorami.
Ktoś chce coś dodać?
Dziękuję. Powodzenia.
Stoffel trenuje przed Monako
tak samo jak Fernando w Hiszpanii.
OVIEDO, HISZPANIA RODZINNA MIEJSCOWOŚĆ FERNANDA
Swoje drugie mistrzostwa świata wygrał w 2006 roku.
SZKOŁA KARTINGOWA IM. FERNANDA ALONSO
Ma 35 lat i trenuje jak nigdy,
żeby wreszcie odnieść nieuchwytne trzecie zwycięstwo.
Kierowcy mają zakaz jazdy bolidami F1 poza sezonem,
więc Fernando zostaje w formie
dzięki zmodyfikowanym gokartom o dużej mocy.
Gdy ktoś zaprasza mnie do zagrania w sport, w którym jestem kiepski,
przekładam zaproszenie.
Zaczynam trenować i gdy czuję, że jestem gotowy, akceptuję zaproszenie,
bo wiem, że mam szansę wygrać.
Kiedyś ścigałem się z babcią w drodze do domu.
Wychodziliśmy ze szkoły, która była około 800 metrów od domu.
Jakieś cztery, pięć minut.
Wyznaczyłem sobie dwa czasy.
Jeden na moście, a drugi na skrzyżowaniu.
Na moście musiałem być po minucie i 50 sekundach,
a na światłach po trzech i 15 sekundach.
Całe życie wszystko obliczam, bo muszę wygrywać.
Wiadomo, że tęsknię za zwycięstwem.
To chyba najważniejsza część mojego życia.
Wygrywanie!
Wygrywanie w Formule 1 to kwestia wyłącznie czasu.
Liczonego w tysięcznych sekundy.
Ruszaj.
ĆWICZENIA W PIT STOPIE
Poważnie podchodzą do pit stopu,
LEE MATHURIN TECHNIK
bo to kwintesencja Formuły 1.
Wszyscy uwielbiają oglądać pit stopy.
Tu się zyskuje albo traci na czasie i zmienia wynik wyścigu.
Start.
Kilka dni przed wyścigiem organizujemy nasz garaż.
Jeszcze raz.
To moje zadanie na weekend.
Może potem wrócę do domu.
I wygramy wyścig!
I będziemy najszybszym pit stopem.
Start.
Pomagamy sobie,
bo jesteśmy drużyną i mamy ważne zadanie.
Bez pracy zespołowej niczego nie osiągniemy.
Naszym celem są postoje
trwające 2,5 sekundy.
GIUSEPPE MARCIANTE MECHANIK FERNANDA ALONSO
2:07. Dziękuję.
Idę sprawdzić, co z podłogą.
Widziałem, że rano przyjechała.
Przyjechała koło 8:00. Widziałem, jak ją wnoszą.
Zobaczmy, co z nią zrobili.
Dociera do nas w takiej postaci.
Niczego na niej nie ma.
Dlatego teraz nad nią pracują.
Muszą połączyć standardowe osłony,
czujniki elektryczne i aerodynamiczne.
To nasza jedyna podłoga,
więc musimy dobrze ją wyposażyć.
Inaczej nie zbierzemy żadnych danych podczas testu.
Chcemy wyjechać na tor Silverstone z kompletną podłogą.
Przez weekend będą pracować pełną parą,
przez kolejny tydzień też.
LANZAROTE, WYSPY KANARYJSKIE
DRUGI OBÓZ TRENINGOWY
To nasz ostatni obóz treningowy przed rozpoczęciem sezonu.
Jest bardzo ważny, bo to ostatnia szansa na przygotowania,
więc trenujemy dużo i ciężko.
To wyczerpujące,
ale konieczne, zanim siądzie się za kierownicą.
Każdy trening ma określony cel.
Dzięki temu lepiej poradzi sobie w bolidzie.
Nie ćwiczymy dla samego faktu ćwiczenia.
Możemy sprawdzić, czy nasza wielomiesięczna praca
przyniosła skutki.
Od początku miałeś niewielką ilość tkanki tłuszczowej.
Nie oczekiwaliśmy, że to się znacząco zmieni.
Wszystko, co zrobiliśmy, było zaplanowane.
Osiągnąłeś lub przekroczyłeś wszystkie postawione cele.
Jesteś gotowy na sezon?
W stu procentach.
Nie da się być bardziej gotowym.
Czeka cię
bardzo dużo przeciążeń.
Myślę, że dobrze to zniesiesz.
I postaraj się cieszyć swoim pierwszym rokiem.
Tak zrobię.
Świetnie.
WSTĘP TYLKO DLA UPOWAŻNIONYCH
Silnik RA617H Honda przyleciał z Sakury w Japonii.
To nowy, ściśle tajny projekt.
Po dwóch kiepskich latach Honda musi się spisać.
Silnik, który dziś przyjechał, zostanie zamontowany po południu?
O 16:00.
Wszystko idzie dobrze.
To za kilka godzin. Świetnie.
Co najbardziej cię martwi?
Brakuje nam kilku przewodów do silnika,
który musimy odpalić.
Pracujemy nad tym.
Mamy plan awaryjny.
- Dobrze. - Wdrożymy go.
Po raz pierwszy silnik i podwozie zostają zmontowane.
To ważna chwila,
gdy pierwszy raz instalujemy silnik.
Szpilki łączące silnik ze skrzynią biegów nie pasują.
Rozwiążmy problem.
Na szczęście pracowałem tutaj,
więc nie wiem, co się tam dzieje.
Chcieliśmy zamontować skrzynię i jutro odpalić silnik,
ale mamy problem
z połączeniem skrzyni biegów z silnikiem.
Musimy przyjrzeć się projektowi,
zidentyfikować problem i opracować plan.
To taka sytuacja,
gdzie musimy szybko przeanalizować projekt
i w ciągu kilku godzin skombinować nowe części,
żeby zażegnać kryzys.
To też rozrysujcie.
Tego też potrzebujemy.
Czemu nie możemy tego wydrukować?
Macie rysunek?
Ta część i inne szpilki...
To nowe części.
Zrobimy to teraz.
Potrzebujemy rysunku
i części za jakieś dwie godziny.
Zrobimy je.
Jeśli dostaniemy to, będą gotowe za...
Musimy obliczyć wymiary.
Adam zrobi projekt,
prześlemy propozycję e-mailem,
ustalimy projekt i zrobimy części.
- Dobra? - Dobra.
Z której strony będzie silnik?
Tak, z tej.
Moglibyśmy go odrobinę przesunąć?
Może... Sprawdzimy to.
Najpierw pokażemy wam projekt.
Powinniśmy to sprawdzić.
Mogę to pożyczyć?
Pokażę projektantowi.
Dobrze.
Muszę lecieć.
Gdybyśmy byli w Japonii i mieli problemy z podwoziem,
zrobiliby to samo dla nas.
To działa w dwie strony.
Mamy warunki, w których możemy zrobić wszystko.
Instalacja silnika zostaje przełożona do czasu,
aż zrobimy nowe szpilki,
przez co ważny etap montażu bolidu się opóźnił.
Modyfikują łożysko.
Tak?
Myślę, że założymy skrzynię koło 19:00.
Shakedown został zaplanowany
SIMON ROBERTS DYR. DS. OPERACYJNYCH
na pięć dni przed pierwszym testem w Barcelonie,
więc zespół będzie miał tylko kilka dni na naprawę ewentualnych usterek.
Zaczynajmy.
Dzień dobry.
Najpierw shakedown.
Niestety mamy małe szanse,
żeby wyjechać na tor Silverstone
z odpowiednimi częściami.
Podłoga nie jest jeszcze gotowa.
Dziś rano z wahaniem
postanowiliśmy, że w środę
nie wyjedziemy na Silverstone.
Pierwszy raz wyjedziemy na tor w Barcelonie w niedzielę.
Przykro mi, że wam to mówię, ale taka jest sytuacja.
Szkoda, że ominie nas takie wydarzenie,
ale myślę, że to słuszna decyzja i później sobie to odbijemy.
Jeśli pojawią się jakieś problemy,
McLaren-Honda ryzykuje utratę cennego czasu na testy.
To mocno odbije się na organizacji.
To duża porażka.
Nie lubimy tutaj tego słowa.
Ludzie non stop starają się jak mogą.
Są naprawdę pracowici.
JONO BROOKES KIEROWNIK MONTAŻU
Gdy coś nie wychodzi, bardzo się obwiniamy.
Być może aż za bardzo.
UNIWERSYTET ST. MARY W LONDYNIE
WITAMY
TEST SPRAWNOŚCI
Współcześni kierowcy F1 muszą dorównywać sprawnością olimpijczykom.
Jak wygląda skład twojego ciała?
Myślę, że dobrze. Przybrałem trochę na wadze.
- Super. - Ale straciłem...
Masz na myśli mięśnie?
Tak, straciłem 3% tłuszczu.
TESS MORRIS KONTROLERKA WYDAJNOŚCI
Czyli się zmieniasz.
Dwa miesiące temu przechodziłem taki test,
żeby mieć dane przed obozami treningowymi
i móc je poprawić.
To ostanie badanie przed rozpoczęciem sezonu,
więc fajnie będzie zobaczyć, jakie postępy zrobiłem.
I sprawdzić, czy nasze treningi się na coś zdały.
Dziękuję.
Nie rozpraszaj się. Dobrze! Dasz radę.
Dalej! Zobaczmy, ile wytrzymasz.
Spróbuj przekroczyć 400.
Dobra robota.
Dalej!
Twoje tętno pozwala ci na więcej.
Jeszcze nie osiągnąłeś maksymalnego.
Prawie 400.
Ponad 400! Dobra robota!
Super!
Dalej.
426! Pozamiatałeś.
Doskonała robota.
Zdejmij maskę.
Świetnie wypadłeś.
Nigdy nie przekroczyłem 400 watów na rowerze.
Cieszę się z tego wyniku.
Jestem w życiowej formie.
Doskonała robota.
Spisałeś się rewelacyjnie.
Musimy być w dobrej formie na sezon,
ale najtrudniejsze jest
utrzymanie formy przez cały rok.
Nowy kierowca McLarena osiągnął z nawiązką wszystkie cele.
Zespół skupia się teraz na nowym silniku Hondy.
Odpalenie bolidu jest trochę jak rodzenie dziecka.
ERIC BOULLIER DYR. DS. WYŚCIGÓW
Zwykle brzmi to tak samo.
Jak pociąganie nosem i chlapanie wody.
Prawie jak przy porodzie.
Zapraszamy wszystkich, żeby mogli to zobaczyć.
Mieliśmy odpalać o 11:00.
Jednak przez Hondę to się opóźniło.
Pracują w Japonii na jakimś programie,
żeby rozwiązać problem z silnikiem.
To kwestia bezpieczeństwa.
Pracują nad tym.
O 12:00 wszystko się okaże.
Kod bywa zdradliwy.
Jeśli nie wprowadzisz najnowszych danych,
jedno przeoczenie może zablokować rozruch.
Dlatego robią to na najnowszym kodzie.
Nie są gotowi.
Przeprogramujemy to.
Dziś mam za zadanie
upewnić się, że kierownictwo pozna godzinę rozruchu.
Bolid może zapalić sam z siebie.
Dlatego poinformowaliśmy ich,
że to się może stać w każdej chwili
po autoryzacji.
Zanim naciśniemy przycisk na kierownicy.
Ty patrz w tę stronę, a ja będę patrzeć w tamtą.
LUKE DUDMAN PIERWSZY MECHANIK
Tylko niezbędny personel.
Nie cały tłum.
Możemy zaczynać?
Słyszę styczniki.
Czemu nie odpalił?
To jest pytanie.
Nie udało się.